经过 2023 年摩托车大奖赛（MotoGP）赛季的八轮比赛后，杜卡迪摩托车手赢得了七场比赛，突显了意大利制造商的统治地位，他们终于摆脱了日本同行的阴影。

自 1975 年以来，雅马哈、铃木和本田在除两个赛季外的所有赛季中都拥有顶级冠军车手——凯西·斯托纳 (Casey Stoner) 在 2007 年占据主导地位，去年弗朗西斯科·巴尼亚亚 (Francesco Bagnaia) 消除了 91 分的落后优势，赢得了冠军。

斯通纳在杜卡迪赛车上取得的突破赛季被认为是一次性的，因为雅马哈和本田很快重新确立了统治地位，但巴尼亚亚的冠军感觉就像是卫兵的换人。

炙手可热的“德莫塞迪奇”赛车几乎占据了发车区的一半，卫星车队——VR46、格雷西尼和普拉马克——都使用这家意大利制造商的摩托车。

国际公路车队协会 (IRTA) 的负责人迈克·特林比 (Mike Trimby) 在赛季初对杜卡迪赛车的数量感到担忧。

“杜卡迪在生产摩托车方面做得非常出色......他们现在有卫星团队击败他们。客户团队正在击败工厂，”特林比三月份告诉路透社。

“希望 VR46 明年可能会进入雅马哈，这样会让事情变得更平一些。但如果杜卡迪拥有最好的摩托车来吸引最好的客户，你就不能责怪他们。”

VR46车手马可·贝泽奇 (Marco Bezzecchi) ，在摩托车大奖赛的第二个赛季表现出色，他正在与杜卡迪工厂的弗朗西斯科·巴尼亚亚 (Francesco Bagnaia) 和普拉马克 (Pramac) 的豪尔赫·马丁 (Jorge Martin) 争夺冠军。

本田和雅马哈的车库里充满了阴沉的面孔，他们努力追赶杜卡迪的步伐，而他们的车手要么在多次碰撞后舔舐伤口，要么完全停止使用。

杜卡迪的空气动力学套件是其复兴的关键，阿普里利亚和KTM也紧随其后，设计了具有激进翼设计和附件的摩托车。但本田和雅马哈尚未完善他们的产品。

'火箭飞船'

雅马哈车手法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 因伤缺席，本赛季仅登上领奖台一次，这位 2021 年冠军车手的表现不佳。

他在解释杜卡迪的优越性时毫不拐弯抹角。

“当你看到一艘火箭飞船驶来时，在直道上很难保持冷静，”夸塔拉罗在德克萨斯州被 VR46 的卢卡·马里尼轻松超越时说道。

本田车队的马克·马克斯 (Marc Marquez) 是六届摩托车大奖赛冠军，今年他还没有完成任何一场比赛，要么是摔车出局，要么是因为手、拇指、脚踝和肋骨骨折而缺席比赛。

这位 30 岁的车手在德国大奖赛之前的周末在他心爱的萨克森林赛道发生了五次撞车事故，在比赛前他退出了比赛，在那里他赢得了八场摩托车大奖赛胜利。随后他被宣布不适合参加阿森比赛。

超越极限

马克斯和夸塔拉罗是摩托车大奖赛中两位最优秀的车手，但过错并不在于他们一个人，因为他们试图超越机器的极限。

“周五，我的自然骑行表现就在那里，我是第二快的，”马克斯在萨克森林说道。

“问题是，当你使用自然骑行时，你很快就会达到你的极限。然后其他人达到你的极限并超过这个极限，所以我很挣扎。”

马克斯不得不深入研究他的技巧，并利用他更快的对手的滑流在周六使用拖车来设定快速时间，但他在周日的比赛速度被发现不足。

他的挣扎让许多人猜测他可能会在合作 11 年后与本田分手，尽管他保证在 2024 年合同结束之前会做出“最大承诺”，但车队老板阿尔贝托·普伊格 (Alberto Puig) 的态度更为直接。

“我们有合同，但每个人都可以自由地做自己想做的事情，”普伊格说。

“本田不是一家愿意雇用对本田不满意的人的公司。”