马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 的统治力，在周日的奥地利大奖赛上得到了充分展现，他为红牛车队连续第五次获得杆位胜利，并且取得了最快圈速，但赛道周围的白线也提供了巨大的帮助。一个谈话要点。

随着包括七次梅赛德斯世界冠军刘易斯·汉密尔顿，在内的世界顶尖车手屡屡偏离赛道，这项最具技术含量的运动难以跟上。

“赛道限制”是赛车词典中的简单词汇：车手必须将所有四个车轮保持在赛道内，否则，如果屡次违规，将面临后果。

周日，斯皮尔伯格红牛环赛道的系统不堪重负。

据国际汽联称，比赛控制部门必须审查 71 圈比赛中发生的 1,200 多起潜在违规事件。

最终的结果是一系列的赛后处罚和结果的改变，尽管不是登上领奖台的选手，而是在比赛结束五个小时后，电视观众已经关掉很久之后。

总共 20 名车手中有 9 名在比赛期间或赛后因阿斯顿·马丁的抗议而受到处罚。

对于一项长期充满争议和困惑的运动来说，即使是最经验丰富的围场内部人士也对此不以为然。

维斯塔潘的老板、一级方程式任职时间最长的车队负责人克里斯蒂安·霍纳表示：“赛道限制问题需要加以考虑，因为它让我们看起来有点业余。”

其他人则质疑，为什么在一项精确到最后一毫米和微秒、超级计算机处理大量数据的运动中，需要这么长时间才能实施处罚。

“我完全不明白为什么世界上技术最先进的运动不能拥有带有传感器和转发器的技术解决方案，这样就没有人需要审查任何东西，”前迈凯伦机械师马克·普里斯特利在推特上评论道。

“它是黑白的，即时的”

已删除圈数

奥地利大奖赛排位赛因超出赛道限制而被取消 47 圈，其中包括红牛车手塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez)，他最终从第 15 名出发，并在周日获得了第三名。

在比赛中，车手在两次违规后受到警告，然后在第三次违规时出示了黑白旗帜。第四次则将案件移交至赛事干事并受到五秒的处罚。

进一步的违法行为意味着更多的惩罚。Alpine 的埃斯特万·奥康 (Esteban Ocon) 在两次 5 秒处罚和两次 10 秒处罚后，最终时间增加了 30 秒。

这个问题在很大程度上可以归咎于赛道，在最后两个9号弯和10号弯中，有大面积的沥青径流区域而不是砾石，其布局也必须适应MotoGP。

以前使用的凸起的“香肠路边”已被拆除，因为对汽车在其上行驶造成的损坏程度较大。

主管国际汽联的监管规则也显得更加严格，设有远程操作中心以确保遵循正确的程序。

国际汽联发言人表示：“我们将再次向赛道提出建议，在 9 号和 10 号弯出口处增设砾石陷阱。”

“我们注意到，虽然与在这里比赛的其他系列赛相比，这不是一个简单的解决方案，但事实证明，它在其他有类似问题的弯道和赛道上非常有效。”

司机们表示，外围能见度差使得人们很难准确地看到限制在哪里，并且跟随前车的空气动力“肮脏空气”也会产生影响。